toutes les photos sont de moi
Nous sommes en février 2008 et je pars chez un ami (de mon père ) pilote de canadair et réserviste sur mirages 2000 à l'armée de l'air.Nous arrivons chez lui le dimanche soir et , il me propose de l'accompagner les deux premiers jours à la base d'orange (au lieu d'aller toute une semaine aux canadairs)puisque mon réve est de devenir un jour pilote de chasse ,vous vous doutez de ma réponse. Nous partons donc le lendemain pour orange.Réveil à 5 heures45 du matin ,nous prenons la voiture et c'est parti pour 2 heures de routes...Dans la voiture j'assaille mon responsable de stage de questions sur les 2000 et orange.Lorsque nous arrivons il est environ 8h et il fait un temps de chien: orage, pluie torrentielle et bourasques de vent."Je crois que tu ne verra pas d'avions ce matin!" Me dit Ivan(mon acompagnateur de son surnom JUJU).En attendant , il m'emènne aux OPS (opérations: salle ou tt les vols sont affichés) me présente les gens puis m'explique comment marche le tableau des vols.Lui volera en place arrière cet après midi pour une opération de combat aérien avec des américains,des suisses et bien sur l'armée de l'air francaise.En attendant que la pluie se calme nous partons au Bar des pilotes(celui que l'on voit dans les chevaliers du ciel) très récemment rénové, il offre l'ambiance des bars des pilotes des escadrilles de la 2nd guerre mondiale:fauteuils en cuir, briques rouges carlingue de spitfire accrochée au mur et les cadres de tout les anciens de l'escadron(2/5 ile de france)qui volaient sur spit. Les pilotes commencent à arriver, lorsque qu'un pilote qui me parrait familier entre dans la salle: c'est Gégory Prats le présentateur de mirage 2000. Après avoir fait les présentations nous échangeons quelques mots à prpos de notre passion. Toujours ce temps horrible dehors je dirais même qu'il n'y à plus les VMC.Un jeune pilote et son instructeur entrent dans le BAR je peux voir sur leur épaule un badge représentant l'alpha jet, ce sont des pilotes de tour si je me souvien bien qui ont du se poser ici à orange à cause de la météo. quelques heures plus tard le ciel se dégage,il doit être environ 10h du matin. Nous sortons donc du bar petit déjeuner dans le ventre pour aller au simulateur.nous arrivons donc au simu de mirage 2000 ou je reste dans un premier temps dans la salle de controle(là ou l'instructeur simu suit l'élève et simule des pannes sur des ordinateurs)Il m'explique donc comment cela se passe pendant que JUJU fait quelques exercices de panne.Au bout d'une demi heure, Ivan me fait venir dans le simu je m'y installe, il m'explique le gros des commandes nécéssaires puis me laisse décoller...Je désserre les freins, met la pleine PC(post combustion) puis l'avion commence à accélérer.Les sensations sont vraiment bien reproduites grace à des poches d'air dans le siège éjéctable qui se gonflent et se dégonflent pour simuler les forces, le accélérations et les "G" je quite le sol, rentre le train puis entame une montée verticale(comme font les pilotes présentateurs de l'avion) Je m'enfonce dans le siège(grâce aux poches d'air et à la cabine qui bouge) puis fait une sortie de cabré en demi tonneau , revien sur le terrain pour un passage bas à grande vitesse, un tonneau devant la tour puis une oreille à gauche pour me réaligner à la piste pour un passage lent tous volets et train sortis...Après quoi je pars pour un petit vol (toujours en simu) aux alentours.Le controlleur me progamme alors un leader avec qui je dois tenir une patrouille sérrée pour revenir me poser à la base après un attérissage pas trop mal mais pas très réussi je m'arrête sur la piste mais, il reste 10 minutes pour finir le crénau horaire .On me propose donc de redécoller pour un vol avec deux combats aérien (un aux missiles et un au canon) puis retour vers la base en patrouille sérrée qui se terminera finalement par une collision en vol...A notre retour aux OPS Ivan apprend qu'il vole tt de suite nous courrons donc au bureau de piste puis à l'avion: Un superbe 2000B dans son hangar accroché au groupe autonaume pour aider l'aviuon à démarer. Ivan s'installe en place arrière puis je pars avec le mécanicien qui porte le même prénom que moi et le lieutenant "Tof" pilote de l'appareil pour la prévol. Celle ci finie je met mon casque anti bruit et regarde le 2000 démarer mais pas comme d'habitude dèrrière une barrière , cette fois ci je suis en bout de l'aile gauche à moins d'un mètre d'elle sous la hangarette.Moteur démarré les deux pilotes partent en mission, je les regarde décoller puis repars au bureau de piste avec le mécano. Je fais ensuite la connaissance d'un élève pilote de 2000 qui me propose d'aller voir un 2000 de plus près. Il m'emmène donc dans un hangar ou nous attend un 2000C avec le tout nouveau missile MICA accroché sous ses ailes. Il me fait faire le tour de l'avion en me montrant les différentes parties et leurs fonctions. lorsque nous revenons vers l'escadron et que je suis occupé à réver en regardant deux 2000 décoller en patrouille, Gregory Prats dit "greg" propose à l'élève stagiarire de filmer l'entrainement à la présentation du 2000. Je pars donc avec eux au milieu des champs sur un terrain d'aviation désafécté accompagné d'un camion de pompiers pour filmer le 2000. Soudain nous entendons un rugissement provenir de dèrrière les arbres en face, un 2000 arrive sur nous pleine PC nous salue par un tonneau puis s'alligne à son axe de travail pour commencer la présentation. C'est une des choses les plus magnifiques que j'ai vu de ma vie. Nous le regardions enchainer tonneaux, barriques ,cabrés, passages juste la en dessous ,plus près que pendant les meetings c'est extraordinaire!!!présentation terminée le 2000 repart vers orange et nous aussi car Ivan ne devrait pas tarder à rentrer.Il se déséquipe et m'emmène sur le tarmak voir les F-1, les 2000D ,N et -5 qui sont là juste pour l'occasion de cette campagne. J'ai vraiment beaucoup de chance.Il m'apprend pleins de choses sur eux puis nous allons acceuillir un pilote faisant son dernier vol et allons arroser cela au bar.Nous rentrons à 10h du soir chez un copain d'Ivan qui est mécano à orange pour y passer une bonne nuit après cette journée pleine d'émotions...Le lendemain nous retournerons à la base pour fair le tour des ateliers mécaniques et me faire monter dans un 2000 puis après avoir mangé au mess des officiers nous nous dirigeons vers les deux rafales qui partent en mission cet après midi là. Je découvre alors ce superbe appareil et assiste à son démarrage... puis nous allons nous placer sur une bute en hauteur à cauté de la piste pour voir la quinzaine d'avions qui partent en mission cet après midi. Le bal des décollages commence alors par un 2000N suivi de:
-1 2000N
-2 2000D
-1 F-1
-2 2000 B
-2 2000C
-1 2000D
-2 2000C
-4 F-1
-2 2000C
-3 2000B
-2 2000D
-2 2000B
et pour finir les deux rafales dont le décollage comme je l'ai constaté est autant exitant pour un passionné qui n'a pas souvent l'occasion de voir ca que pour des pilotes de chasse qui passent leurs journées à en piloter.Puis c'est l'heure de prémparer le dernier vol d'Ivan, il m'emmène partout et m'explique tout: cartes, prépa du système de nav qui sera à bord du 2000 breifing puis prévol et enfin son dernier décollage sur 2000.En attendant son arrivée je me place en bord de tarmak pour regarder les avions décoller et attérir ce dont je ne me lace pas puisque je reste là bas pendant 2 heures. Quand Ivan revien c'est le crépuscule nous l'acceuillons avec du champagne au pied du 2000 puis restons une bonne demi heure au pied du 2000 pour fêter ce dernier vol.Quand je décide de m'écarter un peu du groupe car j'ai vu un 2000 rouler pour la piste. Et m'offre un spectacle splendide : Je suis là tout seul sur ma bute de terre qui surplombe la piste dans la nuit, le 2000 s'alligne, allume son phare puis... il met la post combustion c'est alors une immense flame bleue et jaune qui déchire cette obscurité et qui reste collée au réacteur du mirage 2000...Lorsqu'il commence sa rotation, la flame racle le sol puis reprend sa forme initiale pour ensuite s'éloigner et se perdre sur l'horizon. Aux alentours de 9h, nous repartons pour la maison d'Ivan et je quitte la base avec le coeur sérré,en éspérant avoir l'opportunité de pouvoir réaliser mon rêve et revoir tout ce que j'ai vu ici mais cette fois à bord d'un cockpit de 2000.
